슈퍼스포츠의 전설: Suzuki GSX 살펴보기

진화를 통해 스스로를 재창조한 모터사이클

1951년 세계 면화 시장이 붕괴되고 일본에 있는 스즈키의 유명한 직기 제조 시설이 폐쇄되면서 Suzuki Motor Corporation은 재창조하고 세계 최고의 스포츠바이크 중 하나로 개발을 시작했습니다. 다음 70년 동안 회사는 흔적을 남길 일련의 오토바이를 제작하게 되었고, 각 오토바이는 결국 Suzuki GSX-R1000의 기반을 마련했습니다.

스즈키는 아마도 가장 보수적인 제조 회사였으며, GSX-R의 아버지이자 엔지니어인 요코우치 에츠오(Etsuo Yokouchi) 씨는 이미 신뢰할 수 있는 제품으로 다른 직원들이 고려하지 않을 일을 해냈습니다. 무겁고 지루하며 결코 고장이 나지 않는 지나치게 신뢰할 수 있는 오토바이의 표준에서 벗어나 그는 경주용 복제 스포츠바이크에 대한 관심을 목격했습니다. 스즈키의 최고 경영진은 그것이 심각한 사업이라는 것을 확신하지 못했지만, 전체 탑재량을 20% 줄인 750cc 엔진에서 100마력을 개발하는 요코우치 엔지니어링 부서의 R&D 프로그램은 GSX-R 계보의 탄생과 시작으로 성과를 거두었습니다. . Suzuki GSX-R750은 최초의 공장 스포츠바이크는 아니었지만 이를 제작하면서 Suzuki는 다시 한 번 스스로를 재창조했습니다.

공장 기계를 가장하여 고객이 원하는 오토바이가 하나 있다면 그것은 바로 스즈키 GSX-R750이었습니다. 스즈키가 1985년에 응답했을 때 데뷔 당시 르망 24시간 세계 내구 챔피언십에서 우승한 스즈키의 Works 내구 모터사이클에 거의 근접한 레이스 복제품은 없었습니다. Suzuki의 첫 번째 버전은 GS1000R의 거리 합법적인 디튜닝 버전인 반면, GSX-R750 구성 요소의 전체 구조는 모터사이클을 가볍고 빠르게 유지하면서 고성능을 위해 설계되었습니다. 슬래브 측면 스타일링 특성으로 인해 '슬래비'로 악명 높은 고성능 이륜차는 오일 냉각을 사용하여 모터사이클의 무게를 더욱 줄였습니다.

대부분의 공랭식 엔진과 마찬가지로 흡기 및 배기 사이의 밸브 각도가 좁아 4행정 냉각이 어렵기 때문에 연소실 위에 냉각 핀을 배치하는 것이 거의 불가능합니다. 스즈키의 공랭식 오토바이는 촘촘하게 포장된 핀을 사용하여 작업을 수행했지만 스즈키는 나중에 공기를 사용하여 냉각 강도를 높이는 더 큰 오일 쿨러를 사용하여 로커 헤드를 통해 순환하는 넉넉한 양의 오일을 활용함으로써 이에 대응했습니다. 실린더 주변에는 무게가 많이 나가는 워터 재킷이 있습니다. 그리하여 최첨단 오일 냉각식 Suzuki Advanced Cooling System(SACS)이 탄생했고 오일 제트가 피스톤을 냉각하는 데 사용되었습니다.

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749.7cc, 4기통, DOHC, 16밸브 엔진을 장착한 GSX-R750은 최대 100마력(10,500rpm)과 62.8NM의 토크(8,000rpm)를 생성하여 AMA 슈퍼스포츠 클래스를 압도하면서도 수냉식 라이벌인 그들은 1989년 Superbike 클래스에서 단 한 번의 AMA 타이틀을 획득했습니다. 오일 냉각은 더 높은 압축을 제한하는 요소였으며 1988년 Suzuki는 더 큰 밸브를 사용하기 위해 보어와 스트로크를 73.0mm와 44.7mm로 늘렸습니다. 오일 순환을 더욱 증가시키는 것 외에도 더 많은 마력을 얻습니다. 이는 1988년 429lb(197kg) Slingshot 자전거의 첫 번째 대대적인 점검으로, 새로운 36mm 등속 반평형 슬라이드 탄수화물과 더 큰 밸브와 고양력 캠샤프트를 갖춘 수정된 짧은 스트로크를 도입했습니다. 이로 인해 GSX-R의 마력이 100에서 112로 향상되었습니다. 그러나 Suzuki가 1989년에 원래 보어와 스트로크를 70.0mm 및 48.7mm로 되돌리면서 연소가 비효율적이었습니다. 이는 단 500대만 생산된 한정판 "R" 에디션이었습니다. 120마력을 내고 알루미늄 연료 탱크와 단일 좌석이 함께 제공됩니다.

1990년에 Suzuki는 더 긴 스트로크 모터로 되돌아갔고, 제작된 모든 오일 냉각식 GSX-R 750 버전 중에서 이 모델 연도가 최고의 버전으로 간주됩니다. 1989년 4월 출시된 한정판 레이싱 사양 GSX-R750R의 개발 노하우를 바탕으로 보어 및 스트로크 치수, 실린더 헤드, 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크샤프트를 최적화하여 성능을 향상시켰습니다. 11,000rpm에서 최대 115마력을 냅니다. 전면에 완전히 조절 가능한 USD 포크(41mm)와 완전히 조절 가능한 후면 서스펜션을 사용하는 동급 최초의 일본 오토바이였습니다. 또한 새로운 4-in-1 배기 시스템, 스티어링 댐퍼, 38mm 탄수화물, 소형 밸브, 대용량 오일 펌프, 더 큰 방사형 흐름 U자형 오일 쿨러 및 로우 프로파일 방사형 타이어를 갖추고 있습니다.