BMW M 1000 R 경쟁

BMW M 1000 R에는 '심약한 사람을 위한 것이 아닙니다'라는 경고 라벨이 함께 제공되어야 합니다.

BMW 모터스포츠 부서는 항상 자동차 세계에서 특별했기 때문에 마법의 'M' 지팡이를 오토바이 위로 흔들기로 결정했을 때 그 결과는 항상 굉장했습니다. 특히 M 모델이 아닌 기초 M 모델인 경우에는 더욱 그렇습니다. 볼트온 M 블링 패키지입니다. 최초의 M 자전거는 2022년 M 1000 RR이었으며 풀 에어로 페어링, 카본 휠, 트랙 중심 기술 및 더 많은 출력으로 시장을 놀라게 했습니다. M 1000 R은 곧 뒤따를 것이며 예상대로 서사적입니다.

M 1000 R에는 '심약한 마음을 가지지 마십시오.'라는 경고 라벨이 함께 제공되어야 합니다. 나는 항상 스포츠바이크의 네이키드바이크 버전을 '어리석게' 하지 말 것을 옹호해 왔습니다. 왜 우리는 두 세계의 장점을 모두 가질 수 없습니까? 그만큼BMW M 1000 R은 의사가 주문한 바로 그 제품이며 M 경쟁 패키지가 추가되어 모든 과일이 담겨 있습니다. 생각하다남 1000RR 덜 공격적인 라이딩 포지션의 슈퍼바이크는 페어링의 절반이 제거되었으며, RR과 마찬가지로 몇 번만 회전하면 미친 듯이 변합니다. 정말 등골이 오싹해지는 일입니다.

M 1000 R은 그만큼 원시적입니다. 거기에 있을 필요가 없다면 그렇지 않습니다. 날개조차도 목적을 달성합니다. 정확히 말하면 220km/h에서 11kg의 다운포스가 발생합니다. 대부분의 사람들이 쳐다볼 수밖에 없을 정도로 당당한 자세를 취하고 있습니다. 자세히 보면 볼수록 작은 간식처럼 검은색, 빨간색, 파란색 차체 사이에 숨겨져 있는 탄소 섬유가 더 많이 발견됩니다. 아시다시피 M 컴페티션 패키지는 블랙 스톰 메탈릭 색상으로만 출시되므로 아는 사람이라면 바로 알아볼 수 있을 것입니다.

7,890달러를 추가하면 빌렛 접이식 브레이크 및 클러치 레버, 완전히 조절 가능한 빌렛 발판, 탄소 섬유 휠, 카본 프론트 가드, 카본 리어 가드, 카본 체인 가드, 카본 프론트 스프로킷 가드, 카본 스크린, 카본 에어박스 커버 및 카본이 포함됩니다. 탱크 커버, 동승자 시트 커버, M 동승자 시트, M 동승자 키트, GPS 랩트리거용 소프트웨어 및 M 내구성 체인. 그것은 확실한 혜택의 포괄적인 목록입니다.

우리가 스포츠바이크보다 네이키드바이크를 좋아하는 주요 이유 중 하나는 뛰어난 편안함입니다. M 1000 R은 확실히 M 1000 R보다 더 편안합니다.S 1000RR 저는 몇 가지 이슈(AMCN Vol 72 No 02)를 테스트했는데, '바가 넓고 평평해서 라이딩 포지션이 평범한 네이키드바이크보다 조금 더 공격적이지만 프런트엔드에 부하가 걸립니다. 날카로운 핸들링에 조금 도움이됩니다. 바람 보호는 예상대로 좋지 않습니다. 하지만 여기서 게임의 목적은 그게 아닙니다. M 1000 R이 약 140km/h 이상으로 올라갈 때(그리고 내 말을 믿으세요. 이런 일은 쉽게 발생합니다) 바람이 강렬합니다. 작은 카본 윈드 디플렉터를 제자리에 두고 다리를 쭉 뻗으려면 MotoGP에 적합한 턱인이 필요합니다.

발판은 위, 아래, 앞뒤로 조절할 수 있을 뿐만 아니라 레이스 시프트로 전환할 수도 있습니다. 바 위쪽에는 빌렛 레버도 범위 조절이 가능하며 일반적인 BMW 스타일에서는 열선내장 그립과 크루즈 컨트롤이 표준 장착됩니다. M 자수 시트는 중요한 부분이 부드럽고 가죽을 착용할 때 미끄러지는 것을 방지하는 데 도움이 되는 그립감이 좋습니다. 동승자 좌석은 비슷하게 미끄러지기 쉬운 재료로 덮여 있지만 내 테스트 장비에는 장착되지 않았습니다. 편안함은 BMW가 나보다 먼저 연료를 공급하기 위해 휴식을 취해야 하는 내 연료 탱크 범위 이론을 확실히 통과합니다. 나는 6.5L/100km를 기록하고 있었는데, 이는 16.5L 탱크가 약 220km 지점에서 채워져야 한다는 것을 의미합니다.

M 1000 R에는 높은 회전수로 인해 약간의 진동이 발생하는 경우를 제외하고는 기능성을 잃지 않으면서 맞춤형 외관을 위한 멋진 '바엔드 미러 세트가 함께 제공됩니다. 모터크로스 스타일의 핸들바 덕분에 엔진은 RR에서 느꼈던 것보다 약간 더 활기차게 느껴지지만, 이는 장거리 고속도로를 피해야 하는 또 다른 이유입니다.

이제 엔진을 살펴보겠습니다. 이것이 온화한 S 1000 R에서 불을 뿜는 행복한 M 1000 R 짐승으로 변하는 것입니다. BMW는 여기서 기회를 놓치지 않았다. M 1000 R은 M 1000 RR보다 2kW 더 적은 154kW(206hp)의 출력을 내고 표준 S 1000 R보다 33kW(44hp) 더 높습니다. 999cc 인라인 4기통 밀은 수냉식 및 오일 냉각식이며 BMW의 멋진 ShiftCam 가변 흡기 캠축 제어 기능이 특징입니다. 이 기술의 마법은 엔진이 낮은 회전수에서도 강력하고 유용한 출력을 생성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 엄청나게 강력한 최고급 성능도 제공합니다.