속독: 슈퍼

돈이 있다면 이번 주에 당신의 이름이 적힌 매우 희귀한 MV Agusta 750S America가 있습니다. 하지만 단지 검색만 하시는 분들을 위해 맞춤형 Yamaha TRX850, 80년대의 매력을 듬뿍 담은 익살스러운 전기 자전거, 그리고 Tamarit Motorcycles의 매끄러운 Triumph 스트리트 스크램블러도 준비했습니다.

판매용: MV Agusta 750S America 이 1975년형 MV Agusta 750S America는 의심의 여지 없이 아름다울 뿐만 아니라 믿을 수 없을 만큼 희귀합니다. 미국 창립 첫해에 생산된 단 200대 중 하나이며, 더욱 중요한 것은 프레임 번호 009가 붙어 있다는 것입니다.

750S America가 출시되었을 때 생산 자전거 001부터 008까지 MV Agusta 가족 구성원, 이사회 구성원 및 Giacomo Agostini에게 전달되었습니다. 이로 인해 이 특별한 자전거는 MV Agusta의 내부 서클 외부로 배송되는 최초의 750S America가 되었습니다.

009는 원래 당시 MV Agusta의 유일한 미국 수입업체인 뉴욕의 ​​Commerce Overseas Corporation으로 보내졌습니다. 흥미롭게도 이 자전거는 오토바이 출판물의 테스트 자전거로 사용된 후 다양한 무역 박람회에서 전시 작품으로 사용되었습니다.

이 자전거는 Commerce Overseas Corporation의 소유주인 Chris Garville이 1984년 형에게 주기 전까지 소유했습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 009는 새 소유주에게 넘어갔고, 2016년 11월 고 MV Agusta 딜러에 의해 복원되었습니다. 전문가, 페리 부송.

복원 작업은 놀라울 정도로 꼼꼼하여 자전거를 새 것보다 더 나은 상태로 되돌렸습니다. 789cc DOHC 인라인 4 엔진은 그 자체로 예술 작품입니다. 4개의 실린더 헤드는 크랭크케이스에 별도로 볼트로 고정됩니다. 모든 것이 모래 주조 완벽함에 대한 에세이입니다.

엔진보다 우리가 더 좋아하는 유일한 것은 4 대 4 Kay Engineering 배기 시스템입니다. Scarab 앞 브레이크, Borrani 합금 림, Ceriani 포크 및 조정 가능한 Sebac 충격 흡수 장치도 있습니다. 750S America는 프리미엄급 오토바이(미국 시장에 맞춰 제작됨)로 판매되었으며 실제로 이와 같은 부품 목록을 통해 보여줍니다.

스웨이드 시트는 앉기에 아주 좋은 장소처럼 보입니다. 특히 John Surtees의 시그니처가 새겨진 길고 낮고 매끈한 탱크 뒤에는 더욱 그렇습니다. Surtees는 경주 세계(2륜 및 4륜)의 전설이었으며 1994년에 소유자를 위해 탱크에 서명했습니다. (이 서명 사진은 수많은 기타 부품 및 도구와 함께 자전거에 포함되어 있습니다.)

범죄적으로 주행 거리계에는 5,200마일만 표시되며, 현재 소유자가 타는 마일은 25마일뿐입니다. 이 엔지니어링 예술 작품을 은퇴 후 직접 가져오고 싶다면 Moto Borgotaro의 친구들이 나열한 Bring-a-Trailer로 가보는 것이 좋습니다. 입찰은 현재 33,000달러이고 7일 후에 종료되므로 서두르는 것이 좋습니다. [더]

ETTO 모터사이클의 Yamaha TRX850 병렬 트윈 엔진에도 불구하고 90년대 중반 Yamaha TRX850의 주요 라이벌은 Ducati 900 SS였습니다. 핸들링 능력이나 이탈리아 상대의 혈통이 없더라도 하프 페어링, 격자 프레임 및 스포츠와 같은 라이딩 위치를 가졌습니다.

ETTO Motorcycles의 Ian Davis는 그의 자전거가 완벽하게 작동하고 약간 더 벌거벗은 것처럼 보이는 것을 선호합니다. 그는 전통적인 판금 제작 및 서스펜션을 전문으로 하며 이러한 기술을 1996년 Yamaha TRX850을 맞춤화하는 데 활용했습니다.

Ian은 “저는 50년대 카페 레이서의 '톤업' 장면 전체를 좋아하며, 핸들링이 좋지 않은 자전거를 타고 그것을 개선하려고 노력한 남성과 소녀들에게 경의를 표하고 싶었습니다.”라고 Ian은 말합니다. "그래서 기증자 자전거는 개선이 필요한 병렬 트윈이어야 했습니다."

Ian이 가장 먼저 한 일은 모든 공장 ​​차체를 버리고 경량 대안을 만드는 데 중점을 두는 것이었습니다. 전체 전면 페어링이 삭제되고 새 전면 엔드의 브래킷에 매달린 단일 원형 헤드라이트로 교체되었습니다. 프런트 엔드는 Ducati 749에서 들어 올려 Ian의 무게와 라이딩 스타일에 맞춰 튀어나왔습니다.

탱크는 Ian이 직접 알루미늄으로 손수 제작했습니다. 이것만으로도 무게가 3kg(6.6lbs)이나 줄었고, 내부 브리더와 꼭 맞는 레이스 연료 캡이 특징입니다.